H2SX ブレンボ フロントディスク取り付け

H2SXの純正フロントディスクは320mmです。例によって現時点でSX専用のアフターパーツはありません。
そこで、330mmを採用しているH2用のブレンボフロントディスクローターを取り付けてみることにしました。

フルフローティングなのでカチャカチャいいます。
ちょっと穴の中のバリが気になるなー  流石、bremboクオリティ

交換作業ですが、H2SXのフロントアクスルシャフトを外すのが初めてだったので、先ず必要なヘキサゴンサイズを測ってみたところ22mmでした。残念ながら手持ちに無かったので、買に行くことに･･･
近所のホームセンター⇒ストックなし
NAPS足立⇒ストックなし
アストロプロダクツ足立店⇒店が無い！⇒スマホで調べる⇒最近（10/7）環七の足立２りんかん前に移転していたことが判明
と小汗をかきながらも無事アストロプロダクツで購入できました。

さて、フロントディスク交換なので大した作業ではありませんが、以下ざっと流れを･･･
フロントをスタンドで上げたら左右キャリパーを外し、
右フォークボトムのクランプボルトを緩めます。

H2SXはアクスルシャフトを右から左フォークボトムに固定していますので、左側のクランプボルトは何もしません。
アクスルシャフトを抜いてホイールを外したら、先ずセンサーローターを外します。

センサーローターの数字が刻印されている方が外側になります。

そして、ディスクローターのボルトを外します。初回あるあるで、ネジロック剤によりかなり固い。1本なめそうになりました（汗）

ディスクを外すと独特のスポークデザインが露わに。（コムスターホイール風･･･古！）

純正ディスクとブレンボディスクの比較。

ゴールドのインナーが良いですね。あ、H2用ですが↓このように問題なくH2SXホイールにも付きます。（ディスクボルトは28Ｎmで固定）

アクスルシャフトを130Ｎmで締めてホイールを固定したら、右フォークボトムのクランプボルトを締める前に、一度フロントスタンドを外します。ハンドルは真っ直ぐに、ブレーキは絶対握らず（この時点ではキャリパーが付いていませんが仮付けしていたとしても握りません）、ハンドルを下に数回押しつけてフォークを上下に動かします。そのままフロントスタンドで再度持ち上げてから右フォークのクランプボルトを20Ｎmで内側から締めます。これはフォークの平行出しというもので、アクスルシャフトが自然に適正な位置でフォークに固定されます。

ディスクが320mm⇒330mmと半径5mm大きくなりますので、キャリパーマウントのカラーを5mm増やす必要があります。
純正キャリパーであれば単に5mmのカラーを入れます。
私の場合GP4-RSをプロトの9mmカラーで装着していましたので9+5＝14mmが欲しいところですが、とりあえずR1000K7に使っている15mmのカラーを拝借しました。

キャリパーマウントボルトは純正の首下約73mmがそのまま使えると思いますが、ちょっと長い75mmのステンレスボルトが眠っていたことを思い出し、こいつを使うことにしました。（上：75mmステンレス、下：純正）

キャリパーマウントボルトは35Ｎmで固定。

うーん、パッドの当たりは外端にピッタリなんですが･･･

ディスク外周のエッジが面取りされている部分で、パッドの端が微妙に当たっていません。
もう少し内側に入れたいですねー
この後、軽く走ってみて、それほど問題は無さそうでしたが、コーケンの13mmカラーを手配しました。（14mmはラインナップにない）
大して走っていないのでまだ「効き」については何とも言えませんが、ブレーキ鳴きについては今のところ発生していません。
フル純正だと結構鳴いていましたが、キャリパー変えてからはあまり鳴かなくなりました。さらに今回のローター交換でほぼ鳴かないレベルになることを期待しています。
因みにサイズアップでの重量増が気になりますが･･･
純正 約1.5kg

ブレンボ 約1.6kg

体重計なのでアバウトですが、実際100gの差も無いと思います。

キャリパーが結構汚れていたのですが、時間の都合でそのままにしました。
新しいカラーが来たら清掃もして組み直したいと思います。

Brembo ブレンボ/[Super Sport] フローティングディスク 左右セット ニンジャ